Работники гражданской авиации России, пилоты, бортпроводники, технические работники, отмечают свой профессиональный праздник.  Курганинский аэропорт! Взлетно–посадочная полоса 15\33. Это значит, что могла использоваться в обоих направлениях.

 В СССР авиаперевозки в пределах края были вполне обычным явлением. В 80-е годы прошлого столетия из Краснодара, помимо Сочи, Геленджика и Анапы, можно было улететь в Ейск, Армавир, Лабинск и Курганинск. Между некоторыми этими населенными пунктами также существовало авиасообщение.

И обратимся к истории: 1950 год. Обработку полей химическими составами осуществляли уже самолетами. Июнь.  На аэродроме станицы Курганной праздник авиации. На аэродроме собралось несколько тысяч человек. На самолете «ПО-2» прилетел работник краевого комитета ДОСАВ Герой Советского Союза подполковник Дунаев. Он выполнил фигуры высшего пилотажа - перевороты, «мертвую петлю», «штопор»,  виражи и боевые развороты. На самолете катали колхозников. 1951 год!…На посадочную площадку  курганинского аэропорта приземлился самолет «У-2», на котором прилетели работники краевого аэроклуба ДОСАВ  товарищи  Пышкин и Савранов. После официальной части совершили на самолете «У-2» высший пилотаж. Затем - катание на самолете членов ДОСАВ. В заключение мастер парашютного спорта Савранов сделал прыжок с высоты 600 метров.

Молодой город Курганинск - 1961 год! Началась работа по  строительству  аэродрома гражданского воздушного флота, как раз  в южной части. В 60-е в сельских районах  Краснодарского края началось активное строительство небольших аэродромов для приёма и отправки грузовых и пассажирских «кукурузников» – самолётов АН-2.Надо сказать, что местные линии решали вопрос и транспортировки сельскохозяйственной продукции, причем скоропортящейся. Вывозили на самолетах из Курганинска фрукты, овощи, продукцию консервного завода. Аэропорт принимал самолеты, которые занимались санобработкой полей – совершали «химические рейсы». До 1980 года выполняли рейсы на Ан-2 (в полётных документах и плане полётов писали Краснодар - Крс):Крс-Курганинск. В 80-м  в Краснодаре МВЛ начали переводить с Ан-2 на Л-410.

В 1963 году Николай Михайлович  Ворушилин возглавляет аэропорт Курганинска. Каждый час самолеты с курганинского аэропорта взмывали в небо. Продукция  трудолюбивых курганинцев  шла в Ленинград, Москву, Сибирь и на Дальний Север. В 1965 году в августе на нашем аэродроме приземлился двухместный  «Бланик». За штурвалом - Владимир Сластухин, мастер  спорта СССР. Рассматривали вопрос о создании спортивной пла -нерной базы в нашем районе. Все оборудование, в том числе и планер - бесплатно с центральной базы ДОСААФ. Только содержание летчика-инструктора и техника. 1969 год. Л-200 и АН-2 ежедневно могли доставить вас до Краснодара с Курганинского аэропорта, причем в удобное для вас время. 8 рейсов в день! И к осени добавляли еще 3 рейса.

Еще в 1968 году перевозилось всего 5 тысяч пассажиров и совершалось два – три рейса в день. В 1969 году было перевезено  более 20 тысяч человек Самолеты с Курганиснкого аэродрома делают 15 рейсов ежедневно! 1977 год. В этом 1977 году звучало решение крайисполкома «О мерах по развитию гражданской авиации на местных воздушных линиях РСФСР». Райисполком отмечал, что за годы девятой пятилетки проделана определенная работа по улучшению культуры обслуживания пассажиров и благоустройства аэропорта. Организовано регулярное движение автобусов до аэропорта, маршрут 5, открыта касса предварительной продажи авиабилетов, построены перрон на 2 самолета и тротуар.    Но…нет детской комнаты матери и ребенка, нет киоска для газет. Все для пассажиров! 1978 год. Курганинск-Лабинск - три рейса в день. Время в пути - 10 минут. Стоимость: 1 рубль - взрослый, 50 копеек -детский. «Курганинск-Краснодар» - три рейса, время в пути - 50 минут. А с 1 октября по май 1979 года аэрофлот устанавливал скидку - студентам 30 %, инвалидам - 50 %.В начале 80-х в крае были введены в эксплуатацию чешские «турболёты» L-410 – комфортные, надёжные, быстрые. Крейсерская скорость – 400 километров в час.1989 год. С Курганинского аэродрома поднимался и совершал перелет до краевого центра комфортабельный самолет Л-410. Время вылета  9.05 и 13.50. Для студентов - рай, или около 4 часов на рейсовом автобусе. Продолжительность полета - 25-30 минут. Из воспоминаний курганинцев: «Летали  из Курганинска на чехословацком самолете... Центральный проход довольно узкий.  Пассажирский салон был отделен от кабины пилотов перегородочкой, так что из первых рядов можно было  наблюдать за всем, что происходит в кабине пилотов. Крылья находились  выше иллюминаторов, так что всем пассажирам, вне зависимости от места, открывались отличные виды По воспоминаниям: На самолёты в кассе очередь стояла. А как иначе, ведь билет до Краснодара стоил 5 рублей, а на автобус 4.50. Жители района летали много: с билетами практически всегда была напряжёнка. Много летали в Краснодар в командировки: жизнь в районе била ключом, работало много сельхозпредприятий, других организаций.

И было интересно летать! Под крылом  тянутся бесконечные квадраты кубанских полей, и  вот уже Краснодарское водохранилище и через несколько минут наш самолёт приземляется  в аэропорту Краснодар.

Заходили на посадку со стороны Адыгеи, очень красивый разворот, видно горы Кавказа.

И у нас своя достойная история связанная с работой аэропорта Курганинска. В разные годы работали диспетчерами в аэропорту города Курганинска: Григорий Владимирович Широков. Сергей Сорокин. Николай Стаценко. Валентина Куценко, диспетчер аэропорта с 1979 года по 1984  вспоминала: В аэропорту всегда были пассажиры. Рейсы были в основном в город Краснодар. Но на эту полосу прилетали самолеты и из Майкопа.

На полях колхозов работали авиаотряды, которые проводили химическое опыление. Ночью они прилетали на этот аэродром и базировались там.

Где аэропорт, там, естественно, и метеостанция. Погоду, направление ветра  определяли здесь же. Долгие годы метеостанция  обслуживала аэропорт и давала информацию о погоде, а по возможности и прогноз окрестным колхозам.  Метеосводки приходили и из Краснодара. На взлетном поле много было грибов  шампиньонов, и люди собирали  их целыми семьями.  Приходилось  выбегать на поле и просить, упрашивать, а то и выгонять перед заходом самолета. Один раз  даже из ракетницы стреляла для устрашения.

Здание небольшое, но пассажирский зал, касса и диспетчерская – все умещалось  в одном здании. Начальник был Николай Михайлович Ворушилин. Летали много. И командировочные, и обычные люди в гости к городским или сельским родственникам, и областное начальство, и приезжие из соседних регионов. Вообще не помню, чтобы куда-то летел пустой незаполненный пассажирами борт. 1991 год. Надо сказать, что и самолеты еще летали. Аэропорт «Курганинск» предлагал до Лабинска и до Краснодара по два рейса.

В 1993 году еще работал аэропорт. Дважды в неделю самолет летал в Краснодар. И…каждый рейс приносил 30 тысяч убытков. Рейс отменили, добавив автобус на Краснодар. Автобусный парк насчитывал уже 82 автобуса. В  1998 на базе аэродрома был аэроклуб. «Взлётка» так и осталась…травяная…

А аэропорт?  Развал народного хозяйства в 1990-е не мог не сказаться и на отрасли воздушного транспорта. С распадом  СССР быстро начала умирать и малая авиация. 

А курганинцы живут небом! Сколько у нас Заслуженных летчиков! И просто скромных людей влюбленных в небо! 2018 год. Наша гордость - молодые ученые! Московский Авиационный институт проводил конкурс технических разработок среди талантливых школьников России. Воспитанники нашего молодежного инновационного центра "Перспектива" (Курганинск) приняли в нем участие. В режиме видеоконференции наши ребята защитили свои проекты перед московскими профессорами. Егор Тарасенко разработал новый костюм для пилотов. Роман Королев объяснил членам жюри идею голосового  помощника для самолетов. Анатолий Кухаренков  представил проект будущего облика истребителей 6 и 7 поколений, которые могут стать основой летательной техники. Алексей Богатырев разработал идею того, как избежать износа покрышек шасси при посадке самолета. Все работы юных курганинцев высоко оценили в Московском Авиационном институте